Alemania crea el “Centro de Control Nacional” para carga de vehículos eléctricos

No, un burócrata en el gobierno alemán no tiene el control de todas las estaciones de carga en el país. En este caso, el “Centro de Control Nacional” tiene un objetivo básico pero consecuente: “Asegurar el establecimiento rápido y coordinado de opciones de carga a lo largo de todo Alemania.” Traduciendo esto al español, el centro trabaja en hacer que los procesos de carga y su tecnología sean predecibles, fáciles de entender y eficientes.

“Los procesos de carga deberían ser tan poco complicados y naturales como ocurre con el celular. También tiene la misión de establecer reglas uniformes en cuanto al uso de puntos de caga y el pago” dice Andreas Scheuer, Ministro Federal de Transporte e Infraestructura Digital en Alemania.

“El centro de control será expandido en los próximos meses para asegurar que está completamente operacional. Las tareas principales del centro de control son el cálculo de necesidades; la planificación y el desarrollo coordinado de una red de carga rápida a lo largo de toda la nación; la coordinación de actividades federales y estatales; y apoyo a los municipios en la planificación e implementación de infraestructura de carga” de acuerdo a Green Car Congress.

La carga ultra rápida es la principal prioridad del centro de control. “Nuestra primera meta es poseer 1.000 locaciones de carga rápida” dijo Scheuer. Esto sigue siendo un campo floreciendo, y una de las principales barreras que impide una mayor adopción es el sentimiento existente entre los consumidores de necesitar carga ultra rápida en todas las rutas largas existentes. Esta iniciativa reconoce esta barrera y se encuentra trabajando para llenar rápidamente estos vacíos, y así disminuir las preocupaciones y complicaciones de la gente que no está al tanto de la autonomía actual de los vehículos eléctricos, de cómo funcionan, y de cómo poseer un vehículo eléctrico traer múltiples beneficios al usuario.

Con el programa TOOL, la organización alemana NOW GmbH ha desarrollado ya una herramienta de planificación en nombre de BMVI, con la cual la infraestructura de carga necesaria para automóviles y vehículos eléctricos comerciales puede ser planificada para toda Alemania, y además se puede calcular la necesidad de una eventual expansión. La aplicación de TOOL muestra la necesidad futura de puntos de carga adicionales, e incluye variantes como el flujo de vehículos, datos socio económicos y la infraestructura actual.

¿Ayudará este enfoque para que Alemania aumente su participación de vehículos eléctricos en el mercado del 7% actual a un 50% en el corto plazo? Ya veremos.

Fuente: EV Volumes

Fuente: CleanTechnica (https://cleantechnica.com/2020/02/19/germany-creating-a-national-control-center-for-ev-charging/)

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¡Francia alcanza el 11% de participación en ventas de vehículos eléctricos!

El mercado francés de vehículos eléctricos enchufables para pasajeros rompió todas sus récords en enero, aumentando la venta de vehículos completamente eléctricos en un 258% (10.952 unidades vendidas), y la venta de vehículos híbridos enchufables en un 238% (3.813 unidades vendidas). Ambos mercados superaron ampliamente sus mejores marcas anteriores, registrando un nuevo récord de 14.765 vehículos eléctricos enchufables en un mes.

Este brillante comienzo de año, sumado a la caída general del mercado automotriz (ventas que disminuyen 13% año a año), elevaron la participación de los vehículos eléctricos enchufables (PEV) a un increíble 11% en este 2020 (8.2% de vehículos completamente eléctricos). Esto es un gran aumento considerando que la participación para el mismo mes de 2019 era de 2.7%. Junto con esto, la participación de vehículos híbridos también tuvo un gran alza (9% de participación en enero 2020 versus un 5% en enero 2019), con lo cual se completa un 20% de mercado totalmente electrificado, hundiendo el sector de los combustibles fósiles y el diésel, el cual en particular posee una participación de un 32%, la más baja en décadas.

¿Será este un cambio permanente en el mercado francés?

Fuente: EV Volumes

Observando los vehículos más vendidos de enero, el Renault Zoe aplastó todos sus récords anteriores, vendiendo 5.331 unidades (¡Tercero en el mercado general!), siendo la principal razón de esta explosión de vehículos eléctricos, pero no la única, dado que el Peugeot 208 EV también aporto con un gran aumento en sus ventas, vendiendo 2.537 vehículos. ¡PSA revolucionó el mercado colocando 5 modelos dentro del top 6!

Además del segundo lugar que ocupa Peugeot con el 208 EV, también logró posicionar el 308 PHEV crossover en tercer lugar, y el modelo mediano 508 PHVE en el sexto. Mientras tanto el brazo lujoso del grupo, DS, posee dos modelos en el cuarto y quinto lugar.

Si agregamos el fugaz aumento en la venta del Citroen C-Zero de nueve vidas (¡con un record de 414 unidades!), y el registro de 161 Opel Grandland X PHVE, podemos decir que el desarrollo eléctrico de la PSA comenzó con el pie derecho. Y eso si considerar el ingreso del Opel Corsa EV y el Opel Mokka X EV, y el aumento en la oferta del Peugeot 208 EV.

Con el mercado de vehículos enchufables pareciéndose cada vez más al mercado general, aún había tiempo para que otros modelos brillaran, como el Kia Niro EV (429 unidades) y el Hyunai Kona EV (248 unidades), los cuales alcanzaron resultados records también, o el impresionante ingreso del Seat e-Mii (116 unidades) y el Skoda Citigo (124 unidades), los gemelos españoles y checos respectivamente del pequeño Volkswagen e-Up.

Con PSA comenzando 2020 a máxima velocidad, pareciera que el cómodo dominio que Renault ha tenido sobre el mercado en los últimos 8 años está llegando a su fin. La marca francesa tiene un 36% de participación, mientras que Peugeot alcanzó el 27%, si a esto le agregamos el resto de marcas de la PSA (Citroën, DS, Opel), obtenemos una participación de la PSA de un 39%, que es el mismo porcentaje que junta Renault, con Nissan y con Mitsubishi (la marca caída en el abismo).

Y así como si nada ¡De repente el mercado francés se convirtió en uno de los más interesantes a seguir!


Fuente: CleanTechnica (https://cleantechnica.com/2020/02/15/11-electric-vehicle-share-in-france/)

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Las baterías de litio-azufre tendrían mayor capacidad y serían más baratas

Las ventas de vehículos eléctricos nuevos van en aumento, pero existen importantes limitaciones en cuanto a la producción de baterías y vehículos. Los EV nuevos poseen rangos de autonomía de entre 300-500 km aproximadamente. Potencialmente, las nuevas baterías de litio-azufre podrían expandir los rangos de autonomía de los EV de manera considerable y reducir su costo, dado que el azufre es un material mucho más abundante que el cobalto utilizado actualmente. El área de transporte es una de las que más produce gases de efecto invernadero, por lo cual se necesitan muchos más EV para marcar una diferencia. Así, las baterías de litio-azufre podrían eventualmente ayudar a acelerar la producción e integración de los EV a distintos países.

Créditos: Universidad de Monash

Investigaciones en la Universidad de Monash en Australia han llevado al desarrollo de una batería de alto rendimiento y eficiencia energética: La batería de litio-azufre. Los artículos en la página web de la universidad mencionan que esta tecnología está cerca de ser comercializada y tiene el potencial de entregar a un vehículo eléctrico cerca de 1000 km de autonomía.

Dr. Mahdokht Shaibani, Investigador en Ingeniería Mecánica y Aeroespacial en la Universidad de Monash, quien tuvo gran participación y relevancia en este proyecto, respondió algunas preguntas acerca del desarrollo de estás baterías para la página CleanTechnica.

¿Cómo es potencialmente posible que el litio-azufre utilizado en estas baterías tenga seis veces más energía para un mismo peso?

En un ion-litio, los iones de litio se desplazan entre el electrodo huésped positivo (con capacidad teórica de hasta 280 mAh g-1), donde se almacenan hasta la descarga, y el electrodo grafítico de carbono negativo, donde son almacenados en el proceso de carga hasta un máximo de Li0.16C (la relación 1 a 6 significa que la capacidad no es tan alta – la capacidad teórica es 370 mAh g-1). Los voltajes de las celdas están en el rango de entre 3.4-3.8 V versus Li/Li+. Las densidades teóricas de energía están alrededor de 500 Wh Kg-1 en base a los materiales de los electrodos.

El mecanismo de almacenamiento basado en la reacción redox en el sistema de Li-S es diferente al proceso de intercalación existente en las baterías de ion-litio. La capacidad teórica del azufre (electrodo positivo) es de 1675 mAh g-1, gracias a la formación de Li2S cuando el azufre se combina con el litio (electrodo negativo). La relación 2 es a 1 presente en estas baterías soluciona el problema de la sobre utilización del litio y promete ser una gran combinación para un ánodo de litio de ultra alta capacidad (3860 mAh g-1). Así, la densidad teórica de energía de un sistema Li-S es determinada por la capacidad teórica del sulfuro (1675 mAh g-1) y por su potencial de 2.15 V versus Li/Li+, el cual tiene un valor cercano a 2,5 Wh kg-1.

A pesar de que el litio-azufre ofrece en teoría un aumento de hasta cinco veces en la densidad de energía gravimétrica comparado con el ion-litio, desde un punto de vista práctico, y considerando las conclusiones de nuestro grupo de investigación junto a los avances que han presentados otras instituciones y compañías, lo que realmente se puede esperar ver inicialmente es un aumento del doble en la capacidad de las baterías.

¿Cómo evita su nuevo diseño que las baterías de litio-azufre se descompongan?

Irónicamente, el principal desafío que hemos tenido para generar en masa las baterías de litio-azufre es que la capacidad de almacenamiento del electrodo de azufre es tan alta que no se puede manejar el estrés resultante. Así, el electrodo se rompe, de la misma manera en que lo hace cuando lo sometemos a estrés. Esto produce un desgaste progresivo que lleva a un destrozo del cableado eléctrico existente alrededor del electrodo, que a su vez lleva a una rápida disminución del rendimiento energético.

El nuevo diseño se basa en el uso de un agente aglutinante tradicional, pero procesado de manera distinta, formando enlaces puentes ultra fuertes entre la matriz de carbono y las partículas de azufre, permitiendo que estas últimas tengan espacio extra para moverse a medida que la batería se expande durante el proceso de carga. En palabras simples ¡Solamente le di a las partículas de azufre un poco de espacio para respirar mientras realizan su ardua tarea!

Si dentro de los próximos 2-4 años, tuvieran baterías de litio-azufre listas para uso comercial ¿Serían en forma de pequeñas baterías para uso electrónico, o podría ser también en forma de baterías para vehículos eléctricos?

Dado que proyecta menores costos, nuestra prioridad es probar nuestra baterías en proyectos de gran escala, como los con los EV y las redes. Consideramos esto importante porque necesitamos tecnologías de almacenamiento que permitan tener energías nuevas y limpias aquí en Australia, en donde el cambio climático podría tener efectos desastrosos no solo en los ecosistemas, sino también en la vida de las personas, y creemos que el sistema Li-S es una solución muy prometedora.

Hoy en día los EV’s más nuevos tienen un rango de autonomía de entre 300-500 km ¿Podrían las baterías de litio-azufre aumentar aún más esta cifra?

De hecho, la densidad volumétrica de energía (Wh L-1) de un sistema Li-S es el mejor rival para las baterías de ion-litio, sin embargo, existe un gran potencial en estas nuevas baterías dado por su alta densidad gravimétrica de energía y también por su bajo costo de producción – ambos puede afectar la autonomía de un EV. Primero, baterías más ligeras aumentan el rango de los EV; segundo, baterías más ligeras y baratas significa que la producción de EV’s puede explorar nuevos conceptos en cuanto a espacio se refiere ¡No tendrían que preocuparse por costos ni peso! Las baterías de hoy en día ocupan una gran porción del espacio (de 33 hasta 57% dependiendo del vehículo) y del peso (de 20 hasta 25%) del vehículo, lo cual es un problema para los fabricantes dado que colocar más baterías no ayudaría dado la relación peso-energía.

Las baratas y livianas baterías de Li-S podrían solucionar este problema, permitiendo a los productores explorar nuevos conceptos de vehículos. Además, los investigadores de baterías podrían descubrir cómo aumentar la vida útil de una batería Li-S dependiendo de lo requerido para un vehículo eléctrico en específico, lo cual es muy probable que ocurra.

Si sus baterías de litio-azufre se llegan a comercializar ¿Patentarían este tipo de baterías y le darían licencias de patente a las compañías que quieran realizar sus propias baterías de litio azufre?

Esto ha sido un asunto de discusión interna y aún no hemos decidido cuales serían nuestros siguientes pasos.

Dado que el azufre es un material abundante, si su tecnología llegará a los mercados ¿significaría esto que las baterías para EV serían más baratas y eficientes?

Espero ya haber respondido esta pregunta, la respuesta corta es si.

¿Tendrían las baterías de litio-azufre la misma durabilidad que las baterías de ion-litio utilizadas actualmente en EV, o es muy pronto para decir eso?

Actualmente no. Aumentar la vida útil de una batería Li-S es el más grande desafío en torno a esta prometedora tecnología y se requieren de importantes avances en cuanto a la estabilización del ánodo de metal Li para lograr el número de 500 ciclos, el cual es un número adecuado para gran cantidad de aplicaciones. Justamente esto ha sido el foco de varios grupos de investigación  e I+D, tales como Fraunhofer IWS en Alemania, liderado por el Dr. Holger Althues.

Es importante destacar que, a diferencia del cátodo, las investigaciones respecto al ánodo no están tan avanzadas aún. Hay mucho que explorar y esperamos que existan importantes avances respecto a esto en el futuro cercano.

Una vez se acaba la vida útil de las baterías de ion-litio utilizadas actualmente en EV’s, estas pueden ser reutilizadas de otras formas, como almacenamiento estacionario de energía ¿Será esto posible también para las baterías de litio-azufre, o es muy pronto para decir algo al respecto?

Creo que reutilizar en redes las baterías Li-S que se han agotado es altamente probable.


Fuente: CleanTechnica (https://cleantechnica.com/2020/02/11/lithium-sulfur-batteries-could-be-cheaper-more-energy-dense/)

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Suecia da otro gran paso hacia la independencia de combustibles fósiles

Las prohibiciones a vehículos que utilizan bencina o petróleo estuvieron muy de moda un par de años atrás. Uno tras otro, una gran cantidad de países anunciaron planes o potenciales planes de detener la venta de vehículos de combustión dentro de un periodo de tiempo – para 2030, 2040, 2050 (Por alguna razón ningún país escogió un año que no sea múltiplo de 10, excepto por Escocia, que se puso como meta el año 2032). Junto con esto, también algunas ciudades y estados se sumaron a este tipo de iniciativas – París y California, por ejemplo.

Sin embargo, desde esos tiempos no se ha escuchado mucho de las prohibiciones ni sus avances. Después de esta ola de anuncios, no se ha visto a las grandes economías avanzar en estos planes ni ningún tipo de actualización importante, ni de nuevos países ni de los que iniciaron estas ideas. Bueno, eso hasta las últimas noticias que vienen de Suecia.

Suecia posee actualmente una comisión para trabajar en torno a estas ideas. La comisión decidirá, entre otras cosas, el año en el cual la prohibición total de venta de vehículos a combustión es óptima. La comisión debe entregar varios planes sobre cómo avanzar con la política del país en temas de electromovilidad – lo cual deben realizar antes del 1 de febrero de 2021. El presidente de la comisión es Sven Hunhammar, Director de Sostenibilidad y Medioambiente en la Administración de Transportes de Suecia.

Fuente: CleanTechnica

¿Qué tan ambicioso será Suecia? Parece que las expectativas son bastante altas. “Suecia será la primera nación de bienestar del mundo en ser libre de combustibles fósiles” dice el Ministro de Mercados Financieros y Vivienda, Per Bolund. “El sector de transporte es el responsable de un tercio de las emisiones de gases de efecto invernadero en el país, y por lo tanto este juega un rol significativo en el cambio climático”.

Desde el Gobierno de Suecia informan que los siguientes puntos son exactamente lo que la comisión debe realizar durante el transcurso de este año y comienzos del próximo:

  • 1.-Analizar las condiciones necesarias para introducir una prohibición en la venta de vehículos a petróleo y diesel nuevos, y como exceptuar a los vehículos híbridos y a los vehículos que funcionen en base a combustibles renovables de esta prohibición.
  • 2.-Analizar cómo lograr una prohibición total en la UE en cuanto a la venta de vehículos a petróleo y diesel nuevos, y la eliminación gradual de los combustibles fósiles en la UE.
  • 3.-Realizar las propuestas legislativas necesarias, aunque no en el área de impuesto, dado que esta investigación solo puede analizar medidas y realizar estudios de impactos.
  • 4.-Proponer un año para el cual los combustibles fósiles deban prohibirse totalmente en Suecia y proponer también las medidas necesarias para que esto ocurra de la manera más económicamente óptima posible.

Esperemos que este proceso tan detallado que está realizando Suecia ayude a otros países como la UK, India, Escocia, China, Holanda, Noruega, y otros tantos, a planificar e implementar prontamente sus propias prohibiciones de vehículos a combustión y de combustibles fósiles en general. Y que los países que van más adelante que Suecia en este aspecto, esperemos que ayuden al país nórdico, aportando críticas constructivas para que este proceso sea lo mejor posible.

Fuente: EV Volumes

Fuente: CleanTechnica (https://cleantechnica.com/2020/02/03/sweden-takes-another-step-toward-freedom-from-fossil-fuels/) 

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¿Cómo mejoran las ciudades con la inclusión de los vehículos eléctricos?

Desde la aparición de los vehículos eléctricos en este siglo siempre ha existido información errónea que indica que los vehículos eléctricos no son sustentables debido a que igualmente utilizan electricidad generada con gas natural o combustibles fósiles. Sin embargo, esta información se vuelve completamente falsa al considerar la inclusión en la matriz energética de energías como la solar, la eólica, la geotérmica y la hidroeléctrica, ya que estás son sumamente sustentables y limpias. En este artículo se darán a conocer varias razones de por qué las ciudades mejoran con la inclusión de estos vehículos.

Créditos: Kyle Field

Como es sabido, las ciudades más grandes del mundo a menudo concentran una gran cantidad de contaminación, de la cual gran parte proviene justamente de los vehículos de combustión interna. De acuerdo a estudios a lo largo de todo el mundo, se conoce que la contaminación de las grandes urbes puede tener una gran cantidad de efectos negativos en la salud de la gente, tales como, mayor riesgo de ataques al corazón, de accidentes cerebrovasculares, de muerte prematura, de cáncer a los pulmones, de ataques de asma, entre varios otros. Esto es tan así, que en ciudades como París, estudios han demostrado que respirar el aire en horarios de alto tráfico vehicular provoca el mismo daño que fumar cigarrillos, ante lo cual la ciudad ha intensificado su plan de electromovilidad, esperando que dé resultados en el corto plazo.

Es por esto, que incluso si la electricidad utilizada por vehículos eléctricos proviniera de combustibles fósiles, el daño causado es menor, dado que estas emisiones no se realizarían en las grandes ciudades, sino que en las centrales generadoras, que se ubican en zonas alejadas.

Así, los la inclusión de vehículos eléctricos ayuda a mejorar la calidad de vida de los habitantes de las ciudades, al no emitir sustancias toxicas para los organismos. Pero no solo eso, sino que también colaboran a reducir de manera más que considerable la contaminación acústica, al producir mucho menos ruido que los vehículos a combustión interna, reduciendo el estrés de la población, y colaborando de una manera más a su salud.

Entonces, si alguien te dice que los vehículos eléctricos no ayudan al medioambiente, diles que no solo son mejores para el medioambiente, sino que también para la salud de las personas. Es por la salud, por el cambio climático, y por todos sus efectos negativos, que el futuro debe ser limpio, con generación de energías renovables y vehículos eléctricos.


Fuente: CleanTechnica (https://cleantechnica.com/2020/01/22/how-electric-vehicles-are-better-for-cities/)

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Los incentivos que permitieron el éxito de la electromovilidad noruega

En los que respecta a vehículos eléctricos, Noruega es el líder indiscutido. Las ventas de vehículos de batería eléctrica en el país nórdico corresponden al 42% de las ventas totales de su mercado automotriz. Los modelos más vendidos fueron el Tesla Model 3, el VW e-Golf, el Nissan Leaf, el Audi e-tron y el BMW i3. Pero nace la pregunta, ¿por qué es Noruega, un país de solo 5.35 millones de personas, el líder de electromovilidad?

Fuente: EV Volumes
Fuente: EV Volumes

La respuesta se encuentra en el liderazgo mundial que ha asumido el gobierno noruego en cuanto a incentivos para apoyar el crecimiento de los vehículos eléctricos. Algunos de los incentivos actuales son:

  • 1.-Exención del impuesto anual de circulación.
  • 2.-Descuentos de hasta un 50% en el monto total en tarifas de ferry para vehículos eléctricos.
  • 3.-Tarifas de estacionamientos rebajadas en más un 50%
  • 4.-Utilización de carriles preferentes.
  • 5.-Reducción de 40% en los impuestos para vehículos eléctricos de empresas.
  • 6.-Exención de impuestos de compra y de importación.
  • 7.-Exención del 25% de IVA de compra.

A pesar de ser una lista impresionante, han existido aún más incentivos en años anteriores, con tal de lograr un rápido desarrollo. Algunos de estos fueron:

  • 1.-Reducción de 50% en los impuestos para vehículos eléctricos de empresas (2000-2018).
  • 2.-Reglas que permitían a las autoridades locales limitar el acceso de buses para incluir solo vehículos eléctricos que transporten a uno o más pasajeros (2016).
  • 3.-Estacionamientos municipales gratuitos (1999–2017).

Con estas medidas (junto con otras referentes a su matriz energética), el gobierno de Noruega pretende poder cumplir con las exigentes metas medioambientales que se han propuesto, reduciendo sus emisiones de CO2 y realizando una transición rápida de combustibles fósiles a electricidad en cuanto a movilidad se refiere.


Fuente: CleanTechnica (https://cleantechnica.com/2020/01/28/the-incentives-stimulating-norways-electric-vehicle-success/)

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Haciendo crujir los números: ¿Cuánto costará realmente su automóvil eléctrico?

Bien, ¿entonces desea comprar un automóvil eléctrico? Pero ¿cuánto le costará realmente? La pregunta recuerda a esas clásicas preguntas matemáticas de la vieja escuela: Si usted va manejando a 75 millas (120 kilómetros) por hora, ¿Cuánto le costara tu automóvil eléctrico? Para ahorrarle el dolor de cabeza, lo hemos resuelto para usted.

Nextmove, compañía alemana líder en alquiler de vehículos eléctricos, recientemente juntó en una prueba a 5 vehículos eléctricos para comparar sus consumos en la autopista. Tomamos sus resultados de la prueba, investigamos precios de la electricidad y compilamos algunas cifras para descubrir cuánto realmente pueden costar estos automóviles.

El equipo de Nextmove escogió 5 automóviles para la comparación: El Hyundai IONIQ, Tesla Modelo 3 (largo alcance, tracción trasera), Hyundai Kona, Nissan Leaf II con una batería de 40 kWh y Renault Zoe ZE40. Juntos, condujeron los 5 automóviles sobre la autopista, haciendo lo mejor posible para mantener las mismas condiciones de manejo.

Tabla 1: Condiciones de manejo

Evidentemente, lo anterior no fue ciencia exacta, pero los resultados de la prueba de manejo siguen siendo convincentes: El Hyundai IONIQ se llevó el primer lugar, con el Tesla Modelo 3 justo detrás de él en el segundo lugar.

Resultados de la prueba

La imagen anterior muestra los resultados de la prueba de manejo, con las eficiencias calculadas para 100 kilómetros. Lo transformamos también a millas en la tabla siguiente.

Tabla 2: Tasas de consumo (vía Nextmove)

Stefan Moeller, gerente general de Nextmove, comentó los resultados y dijo a CleanTechnica: “Con un coeficiente de arrastre de 0,24 el Hyundai IONIQ es el campeón actual en cuanto a eficiencia sobre la carretera. El Tesla Modelo 3 tiene un coeficiente de arrastre de apenas 0,23, pero pesa 200 kilogramos más, tiene mayor potencia y viene con ruedas más grandes. El Hyundai Kona fue una grata sorpresa. A pesar de que es un todoterreno compacto, mostró una tasa de consumo relativamente baja”.

Bien, ahora sabemos un poco acerca de estos 5 automóviles y sus eficiencias, pero en el fondo queremos saber cómo traducir esto en costos. Y, naturalmente, esto depende del lugar donde vive y de los precios locales de la electricidad.

Tabla 3: Precios residenciales de electricidad internacionales por kWh en 2018.

Por supuesto, al buscar los precios de la electricidad en Estados Unidos, éstos varían de acuerdo con cada estado. Para simplificar, tomemos nota de los 3 estados con los precios mayores: California, Washington y Hawaii, donde sus precios son 15,73; 9,68 y 32,46 centavos de dólar por kWh respectivamente. Esto corresponde a un gran rango de precios, con los hawaianos pagando las tarifas de electricidad más altas de los Estados Unidos.

Con los precios de la electricidad de 2018 en la mano, podemos entonces averiguar aproximadamente cuando costaría conducir un Tesla Modelo 3 en Alemania frente a hacerlo en los Estados Unidos, o el costo de un Hyundai IONIQ frente al de un Hyundai Kona en Francia.

Tabla 4: Costo por 100 kilómetros en EUR (tasa de consumo con X precio de electricidad)
Tabla 5: Costo por 100 millas en EUR (tasa de consumo con X precio de electricidad)

Claramente, el costo de un automóvil eléctrico depende del precio y fuente de su electricidad. Vivir el Bélgica o Alemania tendrá un mayor impacto en su billetera que hacerlo en Holanda o Estados Unidos, donde la electricidad es mucho más asequible.

Stefan Moeller agrega, “Dados los precios de la electricidad relativamente altos en Alemania, existe una clara tendencia entre los dueños de casa a invertir en sistemas fotovoltaicos residenciales para auto consumo. Hoy en día, el costo nivelado de la electricidad (LCOE) para nuevos sistemas fotovoltaicos instalados, está en alrededor de 0,10 EUR/kWh, es decir, aproximadamente un tercio del precio de la red. La combinación de un sistema fotovoltaico y un automóvil eléctrico es realmente un equipo soñado, con un costo que puede ser tan bajo como 1,50 EUR por 100 kilómetros. Un automóvil de gasolina cuidadosamente conducido consume alrededor de 5 litros a 120 km/hr en 100 km, que cuestan 7,00 EUR considerando un precio de gasolina de 1,40 EUR el litro en Alemania. Al mismo tiempo, los precios de combustibles fósiles están aumentando notoriamente, por lo que las economías de manejar con la luz del sol se están volviendo aún más atractivas hacia el futuro.”

En cuanto al futuro: los precios de la electricidad fluctuarán, los vehículos eléctricos serán más eficientes y las fuentes de energía podrán, y es de esperar, volverse más renovables. ¡Aquí está todo para conducir con la luz del sol!


Fuente: CLEANTECHNICA (https://cleantechnica.com/2019/01/11/crunching-the-numbers-how-much-does-your-electric-car-really-cost/)

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Casi un tercio de las ventas totales de vehículos nuevos en Noruega en 2018 fueron vehículos totalmente eléctricos

El Consejo Noruego de Información de Tránsito Vial (OFV) acaba de publicar un nuevo informe sobre las ventas de automóviles en el país. Tal como se esperaba, estos números avergüenzan al resto del mundo y por mucho, ¡otra vez!


“El 2018 fue el año donde los nuevos automóviles que funcionan con combustibles alternativos fortalecieron su importante posición en el mercado”, afirma Øyvind Solberg Thorsen, director del OFV.

En 2017, el 20,9% de todos los automóviles nuevos registrados fueron de cero emisiones. En 2018, ese porcentaje resultó ser de casi un tercio: 31,2%. Si se considera a los automóviles híbridos enchufables, un alucinante 49,1% del porcentaje de todo el mercado confirma que este país de 5,3 millones de personas será exclusivamente eléctrico en pocos años más.

“Esto consolida la posición de Noruega como el líder mundial con respecto a la venta de automóviles que utilizan combustibles alternativos”, añade Øyvind Solberg Thorsen.

Porcentaje de ventas de vehículos eléctricos con baterías (BEV) y vehículos híbridos enchufables (PHEV) en el mercado automotriz de Noruega. Fuente: elbil.no y ofv.no

El 2017 fue el año de mayores ventas de automóviles en general en Noruega. En 2018, dichas ventas decayeron un 6,8% a un total de 147.929 automóviles nuevos, cifra que resultó ser un poco menor que el pronóstico hecho por la OFV de 157.700 automóviles. Una razón para esto puede ser el nuevo método de medición, WLTP, que significó que algunos fabricantes de automóviles no pudieran entregar ciertos modelos en el otoño de 2018. Como sea, en 2019, muchos vehículos eléctricos nuevos van a cumplir con la demanda de precios y funcionalidad de muchas familias, y las ventas se espera que aumenten.

Aun así, el pronóstico total de la OFV para 2019 corresponde a la conservadora cifra de 146.300 automóviles nuevos. Esto se debe en parte a que existe la duda de que los fabricantes puedan satisfacer la demanda cuando otros países se levanten hacia la revolución de los vehículos eléctricos. Se espera que esta última gane impulso en 2019 debido a la variedad de nuevos modelos que llegan al mercado con opciones de mayor alcance y precios menores.

Mi primer encuentro con el Modelo 3

Personalmente espero que el Tesla Modelo 3 tendrá un enorme impacto en el mercado noruego. Los precios son competitivos y Tesla está sin duda preparándose para producir el número de automóviles que se requieren. Probablemente sería seguro suponer que Noruega posee alrededor de 40.000 reservas de Modelo 3. Pero, irónicamente, la introducción del Modelo Y a finales de este año podría ralentizar un tanto las ventas del Modelo 3. Cuando los nuevos potenciales compradores vean el Modelo 3 en las calles este verano y se den cuenta de que viene en camino un modelo mucho más familiar y amigable como el Modelo Y, muchos seguramente optarán por esperar.

El modelo más popular de 2018 en Noruega fue el Nissan Leaf con 12.303 automóviles vendidos (8,3% de todos los automóviles vendidos del mercado). Lo sigue el VW Golf con 9.859 automóviles vendidos (6,7%) y más atrás el BMW i3 con 5.687 automóviles vendidos (3,8%).

El i3 que me desconcertó

Las tres marcas más populares de 2018 en automóviles nuevos vendidos fueron VW con 20.071 unidades (13,6% del total), Toyota con 14.709 unidades (9,9%) y Nissan con 14.216 automóviles vendidos (9,6%).

El informe también señala que las ventas de automóviles petroleros continúan desplomándose. El porcentaje de estos vehículos vendidos ha decaído desde un 23,1% en 2017 a un 17,7% en 2018. Adiós Petróleo. Gasolina, tu sigues.


Fuente: CLEANTECHNICA (https://cleantechnica.com/2019/01/03/almost-one-third-of-all-new-car-sales-in-norway-in-2018-were-for-pure-electric-vehicles/)


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La batalla entre los eléctricos y la combustión para dominar el mercado de los deportivos

Aceleración casi instantánea, una menor cantidad de partes móviles y una conducción que genera más adrenalina, son las principales ventajas de los automóviles a baterías.

En la pasada edición del Salón del Automóvil de Ginebra, McLaren señaló que aunque la mitad de su flota será híbrida dentro de cuatro años, la firma inglesa no producirá un automóvil completamente eléctrico en el futuro, haciendo énfasis en que ni siquiera de modo conceptual.

“Soy un tradicionalista. Me encanta escuchar el sonido de un motor corriendo por una pista. La Fórmula E no proporciona eso”, señaló Jolyon Nash, vocero de McLaren, a la prensa.

Los autos eléctricos y a combustión tienen claras diferencias entre sí, los primeros poseen una menor cantidad de partes móviles (se ahorran los pistones, bielas, válvulas y caja de cambios, entre otros) y los que utilizan combustibles fósiles poseen una ingeniería más intrincada.

“El auto eléctrico es completamente amable con el medio ambiente y cero emisiones. Además, posee una baja huella de carbono. Se trata de una muestra de lo que es el futuro, mientras que los vehículos de combustión interna son cosa del pasado”, asegura Alberto Escobar, gerente de Movilidad y Políticas Públicas de Automóvil Club de Chile.

A nivel deportivo, los eléctricos “son autos que llevan encima lo último de la tecnología, que tiene que ver con el desarrollo de sus neumáticos y todo lo relacionado con la energía eléctrica puesta a disposición de un automóvil. Mucho viene de la Fórmula 1. Además, tienen baja mantención y escasos fluidos. Otro aspecto interesante es el torque inmediato, la velocidad”, destaca Escobar.

Por ejemplo, el automóvil de producción más rápido del mundo es eléctrico y fue presentado este año en Ginebra. Se trata del Rimac C-Two. Este tiene una potencia de 1.914 caballos de fuerza y 2.300 Nm aplicados a la ruedas, lo que le permite acelerar de 0 a 100 km/h en menos de 2 segundos. Su velocidad máxima es de 412 km/h.

“El vehículo eléctrico está compuesto por muy pocas partes móviles, por lo que su equipo motriz es muy básico en comparación a un motor a combustión interna. Estos tienen miles de partes, lo que se traduce en igual número de posibilidades de falla”, explica Carlos López, presidente del Club de Autos Eléctricos de Chile.

En tanto, el McLaren Senna GTR, recientemente presentado en Ginebra, tiene un motor de 4.0 litros, el que le entrega una potencia de 825 caballos y 800 Nm de torque aplicado a la rueda. Además, puede alcanzar el 0 a 100 km/h en 2,8 segundos. Se fabricaron 75 unidades a 1,12 millones de euros y ya se encuentran agotados.

“La relación básica de eficiencia entre un motor eléctrico y uno a combustión interna es de 5% contra 95%. Es decir, que las antiguas plantas motrices aprovechan mucho menos la energía. También hay una relación entre el peso y la potencia, que es muy importante en los automóviles deportivos. En este aspecto también existe una clara ventaja de los eléctricos. Esto, porque se puede tener un motor hasta 10 veces más pequeño y liviano”, manifiesta López.

La autonomía es uno de los principales desafíos de los automóviles eléctricos, pero gracias a recientes desarrollos tecnológicos, estos se encuentran en medio de un proceso que les permitirá dar un salto significativo en este aspecto.

En la actualidad, la mayoría de estos vehículos utiliza baterías de iones de litio con electrólito líquido. Es decir, un material que se encuentra entre el cátodo y el ánodo, y que permite la transferencia de energía. Esta realidad está dando un giro con la incorporación nuevas celdas con níquel y cobalto, lo que permitirá alcanzar autonomías cercanas a los 700km.

Fuente: https://www.pulso.cl/empresas-mercados/rxm/la-batalla-los-electricos-la-combustion-dominar-mercado-los-deportivos/

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